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記者昨日從相關部門獲悉，隨著本月底緯七路東進工程（應天大街高架東延）的收尾，一堵小半個城的卡子門、雙橋門地區將率先受益，幾乎天天堵的卡子門有望不卡瞭，從主城尤其是河西地區前往江寧、寧杭高速、繞城公路將更便捷。愛南京 南京晨報記者 陳彥
南京的井字內環由四條道路組成，即城東幹道、城西幹道、緯三路（模范路內環北線）、緯七路（應天大街）。這四條道路不僅是主城的主要路網構架，更通過向四面八方衍射，成為通往繞城、繞越、過江及周邊高速的內部走廊。相對於早已通車並先後完成改造的城東、城西兩條幹道及緯三路快速通道，西接長江隧道，向東依次勾連賽虹橋、雙橋門兩座通往繞城立交的緯七路，受前期大校場機場搬遷影響，當行車過大明路後就成瞭斷頭路。
堵在卡子門是六鏡頭行車紀錄器推薦常事，4G即時影像行車紀錄城東路網全受牽連
受此影響，經由外環、寧杭高速、機場高速、繞城、江寧等方向的車流匯聚卡子門，再加上卡子門立交猶如漏鬥狀，需要多次變換車道的分流入口，每每早晚高峰到來，進出車輛主道、輔道上好似立體停車場，從機場高速到紫荊花路，從雙龍大道到軟件大道，一堵幾公裡，半小時下不瞭立交是常有的事。
不僅如此，無論附近的高橋門立交還是遠端的新莊立交、連龍蟠中路和中山東路在內，全部受到牽連。“交通路網規劃是個系統過程，一條道路的建成肯定沒有辦法完全解決問題，但分流掉目前經由卡子門地區進出城的機動車是能夠做到的。”對於緯七路東延通車投用的意義，知名交通專傢、南京城市與交通規劃設計研究院股份有限公司董事長楊濤表示，過去因為大校場機場的存在，東南片區一直是南京主城交通最擁堵的地區之一。井字形內環無法閉環不僅影響該片區一條主架構快速路，與之相匹配的支線、毛細血管也難以成行。配合此次緯七路東延項目的通車，苜蓿園大街南延也將實現區域南北走向主要道路的聯通。如果考慮到後期的繼續南延以及機場二通道建設，未來從江寧到主城之間的道路通行障小貨車行車記錄器安裝礙將被徹底消除，江寧會加速融入主城。
三條道路將投用，主城往江寧、寧杭高速更方便
記者瞭解到，該片區最快將在本月底迎來的是三條道路的同步投用。在初步構建南京東南片區主架構路網的同時，市民從主城往返江寧東山、麒麟、繞城公路、寧杭高速、機場高速都會方便不少。其中，西起雙橋門立交（秦虹南路上方段），跨大明路至高橋門立交這段稱為應天東街，為立交+地面道路+下穿隧道的通行方式，以三層五幅橋的形式跨越外秦淮河，其中二層橋與寧杭高速高橋門立交相接，三層橋向北與順天大道相接。全線在苜蓿園大街西側設一對主線隧道進出匝道。道路主線為城市快速路，主線段采用雙向6車道，地面道路采用雙向6-8車道，主線設計速度為60-80公裡/小時，地面道路50公裡/小時，輔道及匝道設計速度為40公裡/小時。
第二條為承天大道一期，即苜蓿園大街南下拓寬改造工程。路線起自光華路，終點接至應天東街地面道路。其中光華路至石楊路大貨車行車紀錄器安裝平交口段於2012年建成通車。石楊路平交口至應天東街段為此次實施范圍，此標段自秦淮河起至秦淮與江寧界處於今年5月經市地名辦批復更名為承天大道，規劃道路全長3.3公裡、寬45米。
最後一條即常說的高橋門 石楊路段，最新命名為順天大道一期，南接應天東街高橋門高架橋預留接口（向北跨梅傢廊路、運糧河至石楊路與規劃勝利村路銜接），雙向四車道，主線設計時速為60公裡，未來會進一步北延至滬寧高速連接線。
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